Actualités

Mardi 2 juin 2026

ZFE ; Décarbonation PL ; Baromètres ; Primes CEE ; Webinaire REP emballages pros ; séminaire social et actualités de la FEDA !

Politique / Filière / Marché

Décarboner sans exclure : l’urgence d’un éco-pass automobile

Le 21 mai dernier, le Conseil constitutionnel a censuré l’article abrogeant les ZFE : de fait, ces dernières restent applicables à Paris, Lyon et d’autres métropoles, au détriment de la mobilité des plus modestes.

Dès 2021, la FEDA a lancé l’alerte sur les risques économiques et sociaux des ZFE et plaidé sans relâche auprès des pouvoirs publics pour obtenir une modification du dispositif. Aujourd’hui, elle appelle le gouvernement à sortir par le haut de cette impasse écologique et sociale en mettant en place une politique d’éco-entretien des véhicules permettant de concilier décarbonation et maintien des mobilités.

Qu’est-ce que l’éco-entretien ? Ce sont des opérations écologiques et économiques de maintenance visant à limiter les surémissions de polluants des véhicules. Les professionnels de la réparation sont en mesure de proposer aux automobilistes un diagnostic pour mesurer les dérives de la chaîne de combustion du moteur, en déterminer les causes et y apporter les traitements nécessaires pour se rapprocher des valeurs nominales de l’état d’origine du véhicule.

Face au vieillissement du parc automobile, l’éco-entretien constitue un levier de décarbonation massive : ainsi, un véhicule ayant bénéficié de mesures d’éco-entretien pourrait se voir accorder un « éco-pass » permettant l’accès sans restriction aux centres villes des métropoles. Les ZFE basées sur des vignettes Crit’Air selon l’année d’acquisition du véhicule ont toujours été incomprises et contestées en raison de leurs effets discriminants et excluants : en revanche, des ZFE basées sur un « éco-pass » ouvert à tous les véhicules bénéficiant de mesures d’éco-entetien pourront convaincre de leur bien-fondé chaque Français.

La décarbonation des mobilités doit s’envisager sur la durée et partir du stock existant plutôt que des flux : elle s’est résumée jusqu’à présent à subventionner la vente de véhicules électriques neufs pour les particuliers et à contraindre les entreprises d’électrifier leurs flottes. Il est plus que temps de promouvoir une politique d’éco-entretien permettant de décarboner massivement et à moindre coût les 40 millions de véhicules thermiques roulant en France.

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Décarbonation des poids lourds : la mission flash appelle à une forte impulsion publique en faveur des camions électriques

Lancée le 10 février par la commission du développement durable de l'Assemblée nationale, la mission flash sur la décarbonation des poids lourds a rendu ses conclusions le 20 mai. Les corapporteurs Gérard LESEUL (Socialistes et apparentés) et Jean-Marie FIÉVET (Ensemble pour la République) formulent 21 recommandations pour accélérer l'électrification du transport de marchandises, dans un secteur où les poids lourds représentaient 21,7% des émissions des transports en France en 2024.

Les rapporteurs signalent que les camions électriques ne représentaient que 2,2% des immatriculations neuves en 2025, très loin de l'objectif de 50% fixé à l'horizon 2030 par la stratégie nationale bas-carbone, quand les Pays-Bas ou la Suède affichent déjà des parts supérieures à 16%.

Pour lever le principal obstacle, c’est-à-dire le coût d'acquisition, les rapporteurs soutiennent la hausse des bonifications CEE annoncée par le gouvernement, qui porte l'aide à plus de 100 000 euros pour un tracteur électrique à compter du 1^er juin 2026. Ils proposent d'y adosser des taux bonifiés via Bpifrance, une garantie d'État à hauteur de 60% du surcoût, un suramortissement porté à 150% et une réduction de 75% des péages autoroutiers entre 2026 et 2029.

Ils recommandent également d'associer les donneurs d'ordre au financement de la transition, dans la lignée de l'article 18 du projet de loi-cadre sur les transports adopté au Sénat, dont l'inscription à l'ordre du jour de l'Assemblée nationale reste incertaine. Sur les biocarburants, ils préconisent une réorientation vers les secteurs aérien et maritime et l'extinction progressive de leurs avantages fiscaux dans le transport routier.

Enfin, sur les infrastructures de recharge, dont la France ne compte aujourd'hui qu'une quarantaine de stations publiques dédiées aux poids lourds, les rapporteurs recommandent de mutualiser les coûts de raccordement, de prolonger le programme Advenir au-delà de 2027 et d'allonger à 20 ans minimum la durée des sous-concessions sur les aires d'autoroute.

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Décarbonation des poids lourds : des recommandations parlementaires globalement en phase avec les positions de la FEDA, sauf sur la question des biocarburants

Dans le cadre de la mission flash sur la décarbonation des poids lourds, la FEDA avait transmis en mars une contribution détaillée. À la lecture des 21 recommandations publiées le 20 mai, les convergences avec les positions portées par la fédération sont nombreuses.

Sur le soutien financier à l'acquisition, la FEDA avait plaidé pour la pérennisation et la revalorisation des aides liées aux certificats d'économie d'énergie (CEE) et pour un accompagnement public durable compensant les surcoûts à l'achat, tout en estimant que les dispositifs existants restaient insuffisamment calibrés par rapport aux réalités économiques des PME. Les rapporteurs ont retenu cette orientation en recommandant de porter l'aide à plus de 100 000 euros pour un tracteur électrique.

Sur la fiscalité, la convergence est grande sur deux points que la FEDA avait explicitement défendus : le maintien du suramortissement, qui serait même porté à 150% pour les véhicules à zéro émission, d'une part, et son élargissement aux investissements en infrastructures de recharge d'autre part. De même, la recommandation des rapporteurs visant à valoriser la recharge au dépôt dans le cadre du futur mécanisme IRICC reprend une demande portée par la CGF et la FEDA, qui avaient qualifié cette extension de mesure d'équité par rapport aux opérateurs de bornes publiques.

Sur la modulation des péages autoroutiers, la FEDA avait soutenu cette piste en insistant sur la nécessité d'un écart suffisamment significatif pour peser dans les décisions d'investissement. Les rapporteurs proposent une réduction de 75% entre 2026 et 2029, ce qui répond à cette exigence.

En revanche, un point de divergence important concerne sur la recommandation n°3, qui préconise d'éteindre progressivement les avantages fiscaux dont bénéficient les véhicules fonctionnant aux biocarburants et au biogaz. La FEDA avait au contraire défendu le maintien d'un mix énergétique équilibré incluant le B100 et le HVO, solutions immédiatement disponibles et complémentaires à l'électrique, en particulier pour les entreprises qui ne peuvent pas encore franchir le pas de l'investissement dans des véhicules à zéro émission.

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Portrait du parc automobile européen par Wolk & Nikolic

Dans son étude du marché automobile, le cabinet Wolk Nikolic souligne qu’entre 2019 et 2025, le parc européen (Royaume-Uni, Norvège et Suisse inclus) est passé de 282,4 millions à 305 millions de véhicules légers.

Le parc automobile européen est composé à 85,4% de véhicules thermiques (46,2% Diesel et 49,2% Essence), à 8,7% de véhicules hybrides, à 3,7% de véhicules électriques et à 2,1% de carburants alternatifs. En comparaison, le parc français se distingue par le poids du diesel (53,8%) et une moindre importance des véhicules électrifiés (10,9% d’électriques + hybrides). L’âge moyen du parc automobile européen s’élève en 2024 à 12,3 ans avec un kilométrage parcouru moyen de 13 345 kilomètres. Enfin, s’agissant de l’ancienneté, 11% des véhicules légers européens ont moins de 4 ans, 21% ont entre 5 et 8 ans, et 68% ont plus de 8 ans.

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Baromètre AAA DATA du marché automobile en avril 2026

Alors que les marchés du neuf renouent avec la croissance, les marchés d’occasion finissent le mois d’avril dans le rouge.

Le marché du neuf : la transition énergétique soutient le marché VPN

Après un mois de mars porté par un effet calendaire favorable, le marché des voitures neuves retrouve en avril une dynamique plus modérée. La recomposition du mix énergétique s'accélère néanmoins : alors que les motorisations thermiques poursuivent leur repli, l'électrique progresse sur tous les canaux de vente. Les automobilistes ont acheté 138 339 voitures particulières neuves (VPN) en avril 2026 (21 jours ouvrés). Ces volumes demeurent stables par rapport à avril 2025.

Depuis le début de l'année, le marché totalise 539 894 immatriculations, en baisse de 2%.

Les ventes de voitures neuves électriques progressent encore, soutenues par une offre élargie et des aides renforcées

En avril, les immatriculations de voitures neuves électriques atteignent 36 216 unités, en hausse de 42%. Une voiture neuve sur quatre est désormais électrique. Depuis le début de l'année, les voitures électriques totalisent 148 299 unités, soit 27% de part de marché, en progression de 48%. Sur le canal des particuliers, la croissance est encore plus marquée : +75% pour 16 731 unités.

Les hybrides dominent chez les particuliers, tandis que les motorisations thermiques reculent fortement

En avril, les ventes d’hybrides (HEV) représentent 22% du marché (30 472 unités, -13%), celles de micro-hybrides (MHEV) également 22% (30 705 unités, +14%). Les ventes d’hybrides rechargeables (PHEV) diminuent de 12% (8 320 unités, 6% de part de marché), tandis que les ventes d’hybrides à prolongateur d’autonomie (EREV) progressent de 34% (1 843 unités).

Chez les particuliers, les HEV atteignent 15 837 unités (26% de leurs achats de VPN), juste derrière l’électrique (16 731 unités, 28%). Les motorisations thermiques enregistrent les baisses les plus significatives : les ventes de voitures essence reculent de 24% (21 963 unités, 16% de part de marché) et les ventes de voitures diesel de 43% (3 834 unités, 3%). Cette évolution intervient dans le contexte du nouveau malus CO₂ 2026, qui s’applique même aux petites citadines (à partir de 108 g/km).

Le marché des voitures d'occasion en fort repli

Le marché des voitures d'occasion (VPO) totalise 426 620 transactions en avril, en fort repli de 11%. Depuis le début de l'année, il s'établit à 1 756 739 transactions, en repli de 5%.

L’évolution des transactions n’est cependant pas linéaire selon les motorisations. Les transactions de voitures d'occasion électriques progressent et s’établissent en avril à 26 092 unités (6% de part de marché, en hausse de 63%). Les transactions sur les voitures hybrides dans leur ensemble connaissent une croissance à deux chiffres et comptent pour 15% des achats. Les achats des voitures diesel plongent de -21% mais restent majoritaires (40% de part de marché). Il en va de même pour les transactions sur les voitures essence avec -14% (37% de part de marché).

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Modification des primes CEE pour les VE : ce qui change en juin.

Suite aux annonces du plan électricité en avril 2026, un arrêté du 18 mai 2026 vient de réformer en profondeur le dispositif des primes CEE applicables à l'achat, la location longue durée et le retrofit des véhicules 100 % électriques. 

Ces nouvelles dispositions entreront en vigueur pour toutes les opérations engagées à compter du 1er juin 2026 et jusqu'au 30 juin 2029.

Trois évolutions majeures sont à retenir : 

- une modulation des aides aux VUL selon leur poids se substitue à un unique montant d’aide pour l’ensembles des VUL jusqu’à 3,5 tonnes ;

- un critère de fabrication européenne conditionnant l’accès aux montants d’aides les plus élevés (les bonifications les plus élevées) ;

- une augmentation des montants des aides allouées aux PL.

Pour vous accompagner dans la prise en main de ces nouvelles règles, la CGF met à disposition un document détaillant l'ensemble du dispositif révisé. 

 Ce document est uniquement accessible aux adhérents ICI

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Fiscal / Social / Environnement

Webinaire du 4 juin : filière REP des emballages professionnels

Avis aux adhérents !

Participez au webinaire de la CGF consacré à la filière REP des emballages professionnels jeudi 4 juin de 9h à 10h.

L’enjeu pour les grossistes est de se préparer dès maintenant !

À quelques jours de l’agrément des éco-organismes et quelques semaines de l’entrée en vigueur de cette nouvelle filière REP (1er juillet 2026), 
la CGF propose un webinaire d’une heure pour expliquer clairement aux entreprises du commerce de gros, les impacts concrets et quotidiens sur leur activité :

• Quelles sont les dates à retenir ?
• Qu’est-ce qu’un emballage professionnel ? 
• Quelles sont les obligations des entreprises ? 
• Quelles sont les sanctions en cas de non-application ? 

 Merci de vous inscrire en envoyant un email à sromieux@feda.fr

Un lien de connexion vous sera adressé.

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Save the date : séminaire social 2026 le 6 octobre

Avis aux adhérents FEDA !

Notez la date du 6 octobre pour le séminaire social annuel organisé par la CGF.

Le thème retenu cette année portera sur la prévention, l’inclusion et l’égalité.

Le programme, accompagné du lien d’inscription, sera diffusé fin juin à tous nos adhérents.

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Les actualités de la FEDA

La FEDA réunit ses groupements autour d’une session de travail structurante et d’une feuille de route commune

Après sa réunion inaugurale du 10 mars dernier, le Comité des groupements de la FEDA a tenu le 21 mai sa première session de travail.

Rappelons que cette instance réunit au sein de la FEDA tous les groupements qui structurent la distribution automobile indépendante : Alliance Automotive Group France (Groupauto, Pièces auto, Precisium), Autolia Group (Groupe AGRA, TVI), Centaure, LKQ France, Nexus Automotive France (Alternative Autoparts, Apprau, ID Rechange) et PHE (Autodistribution, Doyen Auto France).

À cette occasion, les membres ont acté que le Comité bénéficierait d’une présidence tournante, qui revient pour commencer à Mickaël Montarou.

Les missions du Comité des groupements seront de :

• faciliter l’adhésion des distributeurs à la FEDA afin de contribuer à la représentativité de notre filière auprès des pouvoirs publics
• explorer les sujets communs aux groupements
• contribuer à des projets structurants intéressant tous les groupements
• faire entendre la voix des groupements auprès des acteurs de la filière.

En seconde partie de réunion, le Comité avait invité le GOLDA sur le sujet de la facturation électronique, et de ses enjeux pour les distributeurs et les groupements. A cette occasion, son Directeur Patrick Petit, a :

• fait un état des lieux du sujet
• rappelé les points d’attention pour réussir la transition et choisir son prestataire en facturation électronique
• présenté l’écosystème de solution du GOLDA.

Prochaine réunion du Comité des groupements le 15 octobre !

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Électrification, REP, expertises techniques : les distributeurs automobiles réunis dans la région de Reims

Le 28 mai dernier, la FEDA a donné rendez-vous aux distributeurs automobiles de la région de Reims. Le lieu retenu pour cette réunion, au bord du lac d’Ailette, a compensé la chaleur écrasante de cette journée !

Les distributeurs réunis à cette occasion étaient à l’image de la profession : des grossistes de tailles diverses, filiale de groupement ou bien distributeurs indépendants, avec pour certains une expertise métier (rectification moteurs et culasses).

Cette réunion a permis de passer en revue les enjeux du métier, l’impact du véhicule électrifié pour l’aftermarket, mais aussi la mise en place de la REP Emballages professionnels. L’occasion aussi de rappeler le rôle de la FEDA, ses actions de lobbying et les nombreux services permettant d’accompagner au quotidien les distributeurs (conseil juridique, baromètres, catalogue de formations, informations, événements…).

L’intervention de Stanislas Brodard en fin de matinée a été l’occasion de présenter l’expertise en composants moteur de MS Motorservice France, et d’échanger sur les besoins et les attentes du réseau en matière de pièces techniques.

Cette matinée professionnelle, à la fois décontractée et studieuse, s’est clôturée autour d’un déjeuner convivial pris au bord de l’eau !

Prochaine étape : le 22 octobre pour les distributeurs automobiles de la région lyonnaise.

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