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Mardi 15 septembre 2026

Après-vente automobile ; Garages indépendants ; Baromètre ; Loi-transports ; PLF 2027 ; Guide pratique et actualités de la FEDA !

POLITIQUE / FILIERE / MARCHE

Après-vente automobile : la valeur va remplacer le volume

Le marché européen de l'après-vente automobile est en mutation. Selon une étude récente de Boston Consulting Group, la croissance ne reposera plus sur le volume de véhicules, mais sur la valeur créée à chaque passage en atelier. Le marché devrait progresser de seulement +1,7% par an d'ici 2035, contre +4,7% entre 2021 et 2025, pour atteindre 116 milliards € contre 99 milliards € en 2025.

Ce ralentissement s'explique par un jeu de forces contraires. D'un côté, plusieurs facteurs freinent la croissance : la baisse du kilométrage parcouru par véhicule (-4 milliards €, -0,6% par an), liée à une normalisation post-Covid de la mobilité ; la montée en puissance des véhicules électriques (-9 milliards €, -0,7% par an), qui nécessitent moins d'entretien courant que les moteurs thermiques ; et la diffusion des systèmes ADAS de prévention des collisions (-2 milliards €), qui réduisent le nombre d'accidents et de réparations associées.

À l'inverse, d'autres tendances soutiennent le marché. Le vieillissement du parc automobile, porté par des prix élevés des véhicules neufs qui poussent les consommateurs à conserver ou acheter des véhicules d'occasion, contribue positivement (+4 milliards €, +0,4%/ par an) : plus de véhicules âgés signifie davantage de besoins de maintenance. Les autres équipements électroniques liés aux ADAS ajoutent +1 milliard €, et les pièces spécifiques aux véhicules électriques (batteries, gestion thermique, connectique haute tension) apportent +3 milliards €. Mais ce sont surtout les effets prix qui tirent le marché : l'inflation générale (+21 milliards €, +2% par an) et la hausse réelle des prix liée à la complexification des pièces (+4 milliards €, +0,3% par an) expliquent l'essentiel de la croissance en valeur.

En conclusion, la croissance du marché ne sera plus portée par les volumes, mais quasi intégralement par l'effet prix. C'est précisément ce basculement qui redéfinit les règles du jeu : dans ce contexte, l'intelligence artificielle devient un levier central (diagnostic prédictif, prise de rendez-vous automatisée, tarification dynamique) et BCG estime que les acteurs capables d'adopter une organisation « AI-first » prendront une avance durable.

Trois profils gagnants se dégagent : les grossistes, appelés à devenir des orchestrateurs d'écosystème ; les équipementiers, qui doivent se rapprocher des ateliers et plateformes ; et les constructeurs avec leurs réseaux agréés, qui peuvent capitaliser sur leur accès privilégié aux données des véhicules.

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Les garages indépendants face au risque de décrochage

Le basculement vers la valeur et la technologie (voir article précédent) représente un risque particulier pour les garages indépendants, souvent moins armés que les réseaux constructeurs ou les grands groupes. L’étude BCG identifie plusieurs menaces convergentes :

• la complexité croissante des véhicules (électronique embarquée, calibration ADAS, haute tension), qui exige des compétences et des équipements que les plus petites structures peinent à financer ;
• les flottes et assureurs, qui pèseront de plus en plus sur l'allocation des réparations et qui exigent une intégration à leurs systèmes IT (un obstacle pour les acteurs de petite taille) ;
• enfin, les constructeurs automobiles cherchent à retenir plus longtemps leurs clients via des interfaces IA et la connectivité, ce qui pourrait réduire le flux de véhicules post-garantie qui alimente traditionnellement le réseau des indépendants.

Pour ne pas être distancés, les garages indépendants doivent agir sur plusieurs leviers :

• monter en compétences techniques sur les réparations à forte valeur ajoutée (véhicules électriques, ADAS, systèmes haute tension) afin de capter la valeur croissante par visite plutôt que de subir la baisse des volumes ;
• sécuriser des sources de demande stables, notamment en s'intégrant aux plateformes numériques, aux réseaux de flottes et aux systèmes d'assureurs plutôt que de rester à l'écart de ces circuits ;
• investir dans le digital et l'IA (diagnostic, prise de rendez-vous, devis transparents) pour rester compétitifs face aux réseaux constructeurs et aux plateformes en ligne qui captent une part croissante de la relation client.
• la consolidation (rapprochements, réseaux ou groupements d'indépendants) apparaît également comme une option pour mutualiser ces investissements, dans un marché où la taille critique redevient un avantage.

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Baromètre AAA DATA du marché automobile d’août 2026

Le marché d'août 2026 confirme la recomposition en cours du mix énergétique. L'électrique franchit un nouveau palier en captant près de quatre immatriculations sur dix, dans le prolongement du record de juillet. Sur le marché des voitures d'occasion, la tendance baissière observée depuis le début de l'année se poursuit.

Les voitures neuves en hausse de 7%, le cumul en hausse de 3%

Le marché VPN enregistre en août 2026 une hausse de 7%, à 94 351 immatriculations, avec un mois qui compte un jour ouvré en plus par rapport à août 2025. Le cumul depuis le début de l'année s'inscrit en hausse de 3%, à 1 078 320 unités.

Les immatriculations de voitures neuves électriques atteignent 36 159 unités en août, soit 38% de part de marché et une progression de 113%. Depuis le début de l'année, les ventes de voitures neuves électriques totalisent 322 097 unités (30% de PDM, en progression de 74%). En août, chez les particuliers, les voitures neuves électriques représentent 20 543 unités (+36%) et 42% de PDM. Chez les flottes, la part de marché atteint également 42% (11 085 unités, +87%).

Les ventes de voitures hybrides, toutes catégories confondues, représentent 45% du marché en août (42 112 unités, en baisse de 8%). Les motorisations thermiques accusent un recul marqué. Les ventes de voitures essence reculent de 40% à 10 903 unités (12% de PDM) et celles de voitures diesel de 58% à 1 816 unités (2% de PDM). Ce repli s'inscrit dans le contexte de tensions sur le prix des carburants et du durcissement fiscal au 1ᵉʳ janvier 2026 : le malus CO₂ est déclenché dès 108 g/km (contre 113 g/km en 2025), avec un plafond porté à 80 000 €, et malus au poids abaissé à 1 500 kg. Les voitures essence-GPL progressent de 26 % à 3 361 unités (4% de PDM).

Les voitures d'occasion en baisse de 5%, les voitures d'occasion électriques en hausse de 32%

Le marché des voitures d'occasion totalise 356 008 transactions en août, en baisse de 5%, confirmant une tendance baissière observée depuis le début de l'année. En cumul, les transactions s'établissent à 3 433 378 unités (-4%).

Le contexte géopolitique est défavorable aux automobilistes qui sont confrontés à la reprise de la hausse des prix des carburants, notamment le gazole, en raison du durcissement des conflits au Moyen-Orient et en Ukraine. Les transactions de voitures diesel reculent de 11% et celles de voitures essence de 7%. En revanche, les transactions de voitures d'occasion électriques progressent de 32% à 15 928 transactions (4% de PDM). En cumul, elles totalisent 162 032 unités (5% de PDM, +52%).

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Loi-cadre Transports : des obligations renforcées en commission, mais son avenir encore incertain

Après son adoption au Sénat fin avril, le projet de loi-cadre sur les transports a été profondément remanié en commission à l’Assemblée nationale début juillet. Plusieurs modifications concernent directement ou indirectement l’activité des distributeurs automobiles.

Une des mesures phares du texte, l’article 18, prévoit une part minimale des dépenses de transport consacrée aux prestations réalisées par des poids lourds zéro émission : 1 % en 2027, 6 % en 2030, puis 30 % en 2035, contre une échéance finale de 2036 dans le texte du Sénat. L’obligation viserait notamment les entreprises ou groupes employant au moins 250 personnes, dépassant 50 millions d’euros de chiffre d’affaires ou 43 millions d’euros de bilan, et dont les achats de transport routier excèdent un seuil à fixer par décret. Ce dispositif a été étendu au transport en compte propre, assuré par les entreprises avec leur flotte, ainsi qu’aux marchés publics de transport de marchandises. Dans ce cas, l’indicateur reposerait sur la part des dépenses d’énergie consacrée aux véhicules à émission nulle. Une obligation supplémentaire de recours au fret ferroviaire a également été introduite, avec une trajectoire allant de 0,5 % de la facturation des prestations de transport en 2027 à 30 % en 2036. Cette mesure soulève des questions de faisabilité pour les entreprises, selon les dessertes disponibles, les volumes transportés et les délais de livraison.

Les députés ont ajouté un régime de sanctions : jusqu’à 0,1 % du chiffre d’affaires réalisé en France pour défaut de transmission des informations et, à compter de 2030, jusqu’à 0,5 % pour non-respect de la trajectoire zéro émission, proportionnellement à l’écart constaté.

Le texte prévoit par ailleurs un suramortissement des infrastructures de recharge acquises ou fabriquées à compter de 2027, accessible sous conditions en crédit-bail et en location avec option d’achat. Son taux serait calqué sur celui applicable aux poids lourds zéro émission.

Enfin, plusieurs plafonds du versement mobilité hors Île-de-France seraient relevés de 0,5 point, avec une possibilité de majoration supplémentaire de 0,15 point pour les autorités organisatrices engagées dans un service express régional métropolitain. Ces nouveaux plafonds permettraient des hausses locales, sans augmentation automatique des taux appliqués aux employeurs.

À noter, la CGF a rencontré le lundi 7 septembre les équipes du ministre des Transports, Philippe Tabarot, afin de porter ses propositions soutenues par la FEDA. Ce moment a notamment été l’occasion de défendre une trajectoire de verdissement progressive et non punitive, avec une première échéance fixée à 2028, ainsi que les renoncements à son extension au transport en compte propre, et à l’obligation de recours au fret ferroviaire. 

L’ensemble des dispositions présentées reste à l’état de projet. En effet, l’inscription du texte en séance publique demeure incertaine, dans un calendrier de rentrée contraint par les débats budgétaires et où de nombreux textes doivent encore être examinés. 

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Budget 2027 : le Premier ministre prend des engagements sur la fiscalité, la transmission et l’apprentissage

Dans un courrier adressé aux « entrepreneurs » le 9 septembre, Sébastien Lecornu annonce qu’il proposera un budget 2027 fondé sur la stabilité fiscale et la maîtrise des dépenses publiques.

Le Premier ministre s’engage à ne créer aucun impôt nouveau en 2027 et à diminuer la contribution exceptionnelle à l’impôt sur les sociétés acquittée par les très grandes entreprises, sans préciser à ce stade l’ampleur de cette baisse. Cette orientation n’exclut cependant pas une révision de certaines niches fiscales et sociales. Les aides soutenant effectivement l’investissement, l’innovation, la décarbonation ou la production en France seraient maintenues, tandis que celles dont l’efficacité n’est plus démontrée pourraient être revues.

Le pacte Dutreil serait préservé et complété par un nouveau « pacte Papin », destiné à faciliter les reprises d’entreprises, notamment par leurs salariés. Pour toute reprise, le Gouvernement proposerait un suramortissement des nouveaux équipements nécessaires à la production, avec un avantage majoré pour les TPE. Les taux et les équipements éligibles restent à préciser. En cas de reprise d’une TPE ou d’une PME par ses propres salariés, trois mesures supplémentaires seraient proposées : une baisse des droits d’enregistrement supportés par les repreneurs ; le passage de 500 000 euros à 1 million d’euros de l’abattement sur la plus-value du dirigeant partant à la retraite ; et la possibilité, pour le cédant qui accorde un crédit aux salariés repreneurs, d’étaler le paiement de son impôt.

Par ailleurs, l’apprentissage bénéficierait d’une stabilité de ses dispositifs en 2027. Après les économies déjà engagées et le recentrage des aides, le Premier ministre promet de ne modifier ni le financement des centres de formation d’apprentis (CFA), ni les aides à l’embauche des apprentis. Cet engagement donnerait davantage de visibilité aux entreprises préparant leurs recrutements et la transmission de leurs compétences.

Autre proposition, le Gouvernement souhaite expérimenter un principe d’accord tacite après trois mois sans réponse, pour les demandes fiscales des entreprises engagées dans la relation partenariale avec l’administration. L’interprétation fiscale présentée par l’entreprise serait alors réputée acceptée, afin de sécuriser l’opération concernée.

Enfin, pour financer ces orientations, malgré un effort supplémentaire de près de 6 milliards d’euros pour la défense, les dépenses de l’État hors défense devraient progresser nettement moins vite que l’inflation. Les collectivités seraient également appelées à maîtriser leurs dépenses de fonctionnement, tandis que des réformes structurelles devraient ralentir la progression des dépenses sociales.

Ces engagements devront désormais être traduits dans la proposition de budget que le Gouvernement transmettra aux parlementaires d’ici au 6 octobre, mais ne présagent en rien du contenu final du budget pour 2027. En effet, députés et sénateurs pourront modifier le budget lors de son examen, et ne seront pas tenus de respecter les promesses du Gouvernement. À quelques mois de l’élection présidentielle et dans cette situation de majorité relative, les groupes d’opposition, voire certains de la majorité relative, devraient être à l’origine de nombreuses propositions divergentes de celles du Premier ministre.

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SOCIAL / FISCAL / ENVIRONNEMENT

Guide des bonnes pratiques d’intégration des nouveaux collaborateurs

Dans le cadre de la commission emploi et formation de la CGF, à laquelle participe la FEDA, un Guide des bonnes pratiques d’intégration des nouveaux collaborateurs a été réalisé.

Vous y retrouverez un parcours d'intégration recommandé en quatre phases clés.

Chaque phase contient :

• Un objectif ;
• Des bonnes pratiques ;
• Des conseils.

N’hésitez pas à vous appuyer sur ce guide !

Téléchargez le guide

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Les actualités de la FEDA

Inscrivez-vous au CDA du 8 octobre

« Distributeurs de pièces, équipementiers, constructeurs : comment l’économie circulaire change la donne »

Evènement uniquement accessible aux adhérents

Avant la diffusion du prochain ouvrage FEDA dédié à la pièce automobile issue de l’économie circulaire (décembre 2026), le CDA réunira le 8 octobre prochain les plus grands acteurs de la filière.

Six sujets principaux enrichissent cette matinée de réflexion et d’échanges :

• Les défis du Remanufacturing, qui s’étend à de nouveaux univers, mais dont la pérennité est potentiellement menacée sur des familles plus traditionnelles.

• Les grands enjeux des pièces de réemploi. Quelles sont les stratégies des producteurs pour accroître les gisements ? Comment les metteurs en marché vont-ils encore booster l’incorporation des PRE dans l’Après-Vente ?

• Le défi des batteries pour véhicules électriques. Le contexte réglementaire est en ébullition, les acteurs de la filière se préparent à lancer une industrie de la collecte, du réemploi, du remanufacturing et veulent créer de nouveaux business.

• Les enjeux spécifiques de la filière Poids lourd : réemploi, remanufacturing des constructeurs pour les tracteurs, les porteurs. Les acteurs de la remorque veulent aussi être circulaires.

• La carrosserie automobile : constructeurs, assureurs, experts automobiles dévoilent les enjeux de demain et leurs stratégies.
   
• Les réglementations, les REP évoluent : zoom sur l’actualité réglementaire.

Le CDA sera suivi par son traditionnel cocktail déjeunatoire.

Informations pratiques

8h30 : accueil petit déjeuner

9h00 : tables-rondes

12h30 : cocktail déjeunatoire

Le programme complet sera disponible très bientôt.

Verso, centre de conférences

52 rue de la Victoire 75009 Paris

Les adhérents peuvent s'inscrire auprès de Sultana ROMIEUX sromieux@feda.fr

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Inscrivez-vous à la conférence FIGIEFA 

les 3 et 4 novembre 2026 à Bruxelles 

Nous invitons les distributeurs automobiles et leurs collaborateurs à participer à la prochaine Conférence FIGIEFA, qui se tiendra à Bruxelles les 3 et 4 novembre 2026.

Cette conférence (avec une traduction simultanée anglais-français) offre une occasion unique de nouer des contacts avec des collègues venus de toute l'Europe, des équipementiers de premier rang, et la plupart des acteurs européens du secteur automobile. Le programme est en cours de finalisation, mais nous savons d’ores et déjà que Roland Berger présentera sa nouvelle étude sur la création de valeur sur le marché européen de l'après-vente automobile à l'horizon 2035.

Nous vous invitons à vous inscrire à cette conférence (code promo dzff82kz pour bénéficier d’une réduction de 20%) et à réserver votre voyage et votre hébergement dès maintenant. Faisons en sorte que le réseau français de distribution soit représenté par une importante délégation, afin de démontrer la force et l'importance de notre secteur auprès des décideurs européens !

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Distributeurs Automobiles de la région de Lyon :

inscrivez-vous à la réunion régionale FEDA

La FEDA continue son tour de France et se rendra dans la région de LYON jeudi 22 octobre à partir de 8h30 aux Voiles du Grand Large à Meyzieu.

Cette matinée est l’opportunité de renforcer nos liens et d’échanger avec des professionnels partageant les mêmes enjeux !

MAHLE AFTERMAKET (équipementier de la région) sera également présent pour un temps d’échanges.

Tous les distributeurs automobiles, adhérents ou non, des départements suivants : 01, 07, 26, 38, 42, 43, 69, 71 sont les bienvenus.

Merci de vous inscrire auprès de sromieux@feda.fr

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Hommage à Claude Coustham

La FEDA a la tristesse d'annoncer le décès de Claude Coustham, à l'âge de 93 ans, ancien dirigeant des Établissements Coustham, basés à Gruchet-le-Valasse en Seine-Maritime. Fondée en 1928, cette entreprise familiale figure parmi les plus anciens distributeurs automobiles français : elle est restée dans les mains de la même famille depuis trois générations — aujourd'hui dirigée par Benoît Coustham — et compte parmi le top 100 des distributeurs de la profession.

Claude Coustham s'est fortement investi dans la vie de la FEDA, dans le métier de la réparation diesel et dans celui de la distribution automobile. Président de la commission Bosch — devenue depuis le groupe métier Diesel de la FEDA — il appartient à cette génération de dirigeants qui, aux côtés des familles Durand, Niort, Godefroy et tant d'autres, a contribué à bâtir notre métier tel que nous le connaissons aujourd'hui.

Ses obsèques auront lieu le vendredi 18 septembre 2026 à 14h30 en l'église de Bolbec (76210).

La FEDA adresse ses sincères condoléances à sa famille et à l'ensemble des équipes des Établissements Coustham.

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